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海上運賃はこうだという。どれの15か月間上昇していましたが、過去1週間で急激に下落しました。一部の海運会社は、寧波港や上海港から米国西海岸までの海上運賃が過去３日間で３カ月前の水準に下がったと発表した。高騰していた海上運賃がなぜ急に下がったのか？サプライチェーンで何が起こったのでしょうか?

T米国航路の海上運賃が急落

9月30日、上海海運取引所のデータによると、最新の中国輸出コンテナ貨物指数（CCFI）は3,220.55ポイントと、前期9月24日の3,235.26ポイントから前月比0.5％下落した。

これに先立ち、海上運賃は昨年６月から１年以上上昇し続け、今年９月にピークに達した。ただし、すべての運賃が下がっているわけではありません。

上海海運取引所によると、現在中国には12の主要な輸出ルートがある。前期に比べ、5路線の運賃が下落しました。

東南アジア線は4.0％下落、米国西部線は2.4％下落、米国東部線は0.9％下落、欧州線は0.6％下落した。

しかし、その他の路線の運賃は依然として上昇傾向にあります。韓国線とオーストラリア－ニュージーランド線は８．５％、８．１％それぞれ上昇し、日本線は２．７％増加した。

海上運賃と関連する産業チェーンの変化は、世界の規制当局の注目を集めています。

9月8日、米国連邦海事委員会（FMC）の公式ウェブサイトは、中国交通部、米国海事委員会、欧州連合が世界貨物規制サミットを開催したと発表した。

これに関連して、フランスのCMA CGM、MAERSK、Hapag-Lloyd、Ocean Network Expressなど世界の大手海運会社は、スポット運賃の値上げを中止すると発表したが、海上運賃の値下げは表明しなかった。では、なぜ海運の高騰が急落したのでしょうか？

当社（SHANVIM）の分析によれば、海上運賃の下落要因を踏まえると、工業生産能力は低下している。制御された8月から、特に9月下旬。I中国の多くの都市で「エネルギー消費の二重管理」のもとで電力配給が実施され、生産能力の低下と輸送需要の減少をもたらした。それまでは、海外マーケティング需要が旺盛で輸出注文が急増し、仕向港の混雑により、大量の輸出品の在庫が山積みになっていました。制御された生産能力のリソースが節約され、無駄が回避されます。

の減少海貨物輸送は間違いなくお客様にとって良いことです。お客様は輸送コストを節約でき、期間を短縮する。SHANVIM も製品の品質をさらに向上させ、お客様に提供していきます。より高い品質、より耐摩耗性とより安定した製品。当社が製造するスペア摩耗部品は次のとおりです: ジョークラッシャー部品: 高マンガン鋼ジョープレート, チェックプレート, トグルプレート, 可動顎ピットマン, 偏心シャフト偏心シャフト - 合金鋼, 等、コーンクラッシャー部品：高マンガン鋼マントル, ボウルライナー, インパクトクラッシャー部品:ブローバー, セラミックブローバー,その他の耐摩耗部品:チョッキーバー, ハンマー.