HABERLER

Konik kırıcının yapısı esas olarak bir çerçeve, yatay bir şaft, hareketli bir koni, bir denge çarkı, bir eksantrik manşon, bir üst kırma duvarı (sabit koni), bir alt kırma duvarı (hareketli koni), bir hidrolik bağlantı, bir hidrolik kaplin içerir. yağlama sistemi, hidrolik sistem, kontrol sistemi birkaç parçadan oluşur.Çalışma işlemi sırasında, iletim cihazı eksantrik manşonu dönmeye yönlendirir ve hareketli koni, eksantrik mil manşonunun kuvveti altında döner ve sallanır ve malzeme, manto ve çanak astarının tekrarlanan ekstrüzyonu ve darbesi ile ezilir.İstenilen tane büyüklüğüne kadar kırılan malzeme kendi yerçekiminin altına düşerek koninin tabanından dışarı atılır.

Konik kırıcının aşınan parçaları: kırma boşluğu, manto, çanak gömleği, ana mil ve konik burç, baskı plakası ve dişli, çerçeve ve küresel yatak, eksantrik burç ve düz burç, burç, konik burç, bunlar konik kırıcının işi?Şimdi analiz edelim.

Kırma boşluğu

Kırma boşluğunun paralel alanı ciddi şekilde aşınmış, paralel alanın girişinde sabit koni daha fazla aşınmış, boşaltma açıklığında hareketli koni astarı daha fazla aşınmıştır.Paralel bölgenin tamamının aşınma miktarı üst boşluğa göre daha fazladır.Kırma boşluğu aşındıktan sonra kırıcının boşluk şekli büyük ölçüde değişir ve orijinal şeklini tamamen kaybeder, bu da kırıcının kırma etkisini ciddi şekilde etkiler.

Örtü

Konik kırıcıda manto, koni başlığı ile koni gövdesine sabitlenmiş olup, ikisinin arasında çinko alaşımı döküm bulunmaktadır.Manto, ekstrüzyon ve kırmanın anahtarıdır.Hasar görürse çalışamaz ve kapanmaya neden olur.Mantoyu değiştirin.6-8 saat çalıştıktan sonra sıkma durumunu kontrol etmeli, gevşeklik varsa hemen sıkmalısınız.

Kase astarı

Manto ve çanak astarı malzemeye doğrudan temas eden parçalar olup aynı zamanda konik kırıcıda aşınmaya dayanıklı ana parçalardır.Konik kırıcı çalışırken manto bir yörüngede hareket eder ve çanak astarına olan mesafe bazen yakın bazen de uzak olur.Malzeme, manto ve çanak astarının çoklu ekstrüzyonu ve etkisi ile ezilir.Şu anda malzemenin bir kısmı dış boşaltma limanından gelen boşaltmadan gelecektir.Kase astarı yerinde değiştirilebilir.Üst çerçeveye takılı ayar vidası manşonunu sökün (saat yönünün tersine döndüğüne dikkat edin), üst hazne hazne grubunu çıkarın, ayar vidası manşonunu kaldırma ekipmanıyla kaldırın ve ayar vidası manşonunu çıkarın Destek plakası cıvatalandıktan sonra, çanak astarı Değiştirmek için çıkarılabilir.Montaj sırasında dış yüzey temizlenmeli, ayar vidasının dişli yüzeyi tereyağı ile kaplanmalı ve ters sırayla sabitlenmelidir.

Mil ve konik burç

Kırıcının normal çalışma koşulu altında, hem ana şaftta hem de konik burçta, konik burcun tepesinden yaklaşık 400 mm yükseklikte belirgin aşınma izleri bulunur.Ana şaft ve koni burcunun alt kısmı çok fazla aşınır ve üst kısmı hafif aşınırsa, hareketli koni bu sırada biraz dengesiz olacaktır ve kırıcı normal şekilde çalışamayacaktır.Ana mil ile alt uçtaki konik burç arasında yerel temas varsa, konik burç çatlayacak ve hasar görecektir.

İtme plakası ve dişli

Baskı plakası dış daire boyunca daha ciddi şekilde aşınır.Dış bileziğin yüksek doğrusal hızı nedeniyle aşınma iç bileziğe göre daha hızlıdır.Eksantrik mil kovanının eğriliği nedeniyle dış bileziğin aşınması daha da artar.Kırıcı çalışırken, büyük konik dişli, düz burçlar arasındaki boşluğun yarıçapı kadar bir daire içinde kırıcının etrafında hareket eder, bu da dişlinin çalışması sırasında ek darbe titreşimine ve ek aşınmaya neden olarak dişlinin ömrünü kısaltır. .

Küresel rulmanlı çerçeve

Küresel karonun aşınması, dış halkadan iç halkaya doğru kademeli olarak gelişen bir süreçtir.Daha sonraki kullanım aşamasında, hareketli koni dengesiz olabilir ve ana mil, konik burcun alt açıklığında sıkışabilir, bu da konik burcun alt açıklığında çatlaklara ve hasara neden olabilir ve hatta " hızlanma” ve küresel döşemenin hasar görmesi.çatırtı.

Eksantrik burç ve düz burç

Eksantrik burcun aşınması, eksantrik burcun yükseklik yönü boyunca eksantrik burcun üst kısmının ağır, alt ucunun ise hafif aşınmış olduğunu göstermektedir.Üst kısımdaki aşınma derecesi de yukarıdan aşağıya doğru kademeli olarak azalır.Konik kırıcının çalışması sırasında düz burç sıklıkla yukarıya doğru hareket eder ve düz burç çatlar.Çatlakların düz burçtan kaynaklanma olasılığı daha yüksektir, ancak düz burç çatladığında oluşan kalıntılar çerçevenin merkez deliğinin yüzeyini kesecek ve onu yuvarlak hale getirecektir;çatlak döküntüler özellikle eksantrik burcuna zarar verecek ve bu da tüm makinenin çalışma koşullarını bozacak, hatta ciddi kazalara neden olacaktır.

Burç

Konik kırıcının mil kovanının aşınması üretimi ciddi şekilde etkileyecektir.Mil kovanı belli bir dereceye kadar aşındığında zamanla değiştirilmesi gerekir.Şaft manşonunun değiştirilmesi de belirli beceriler gerektirir.Mil kovanını sökerken ilk tercih, mil kovanının kesici halkasını ayırmaktır.Ana şaftın hasar görmesini önlemek için, demir çubuğu saat yönünün tersine çevirerek manşon kolayca çıkarılabilir.

Konik manşon

Konik manşon düzenli olarak kontrol edilip zamanında değiştirilmeli, işlenen malzemenin sertliğine ve günlük çalışma saatlerine göre değiştirme döngüsü belirlenmelidir.Değiştirme sırasında burcun dönmesini önlemek için içerisine çinko alaşımı ilave edilmeli, konik burç ile eksantrik mil arasında boşluk bırakılmamalıdır.

Yukarıdakiler konik kırıcı hakkında çok az bilgidir.Manto ve çanak astarı konik kırıcının önemli parçalarıdır ve daha fazla aşınan parça değiştirilir.Çalışması sırasında, ekipmana konulan malzemelerin kırma gereksinimlerini karşılaması gerektiği ve kırma boşluğuna aşırı sertlik, yüksek nem içeriği veya diğer kırılmamış nesnelerle girilmesinin kesinlikle yasak olduğu unutulmamalıdır, aksi takdirde kırılmaya neden olur. mantodan çanak astarına ve ekipman duracaktır, vb. Arıza.Not: Konik kırıcının beslenmesi eşit olmalı ve cevher dağıtım plakasının ortasından beslenmelidir.Eşit olmayan aşınmayı önlemek için malzeme manto ve çanak astarı ile doğrudan etkileşime giremez.

Shanvim, küresel kırıcı aşınma parçaları tedarikçisi olarak, farklı marka kırıcılar için konik kırıcı aşınma parçaları üretiyoruz.KIRICI AŞINMA PARÇALARI alanında 20 yılı aşkın bir geçmişimiz var.2010 yılından bu yana Amerika, Avrupa, Afrika ve dünyanın diğer ülkelerine ihracat yapıyoruz.